17.5米大板車型的出現(xiàn)可以追溯到2004年版的GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，里面明確了用于“運(yùn)送不可拆解物體的低平板專用半掛車”不受當(dāng)時(shí)普通半掛的長度限制，同時(shí)規(guī)定了車寬限值為3米，由此17.5米平板掛車橫空出現(xiàn)。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)的17.5米大板是作為特種車輛使用而誕生的，為了滿足當(dāng)時(shí)的13米掛車運(yùn)輸不了的不可拆卸的貨物，這樣普通的運(yùn)輸就不必使用專業(yè)的大件運(yùn)輸車。

  2007年，由于大板的違規(guī)裝載量，工信部正式取消17.5米大板的生產(chǎn)公告，本以為17.5米大板會(huì)逐漸地開始減少并走向淘汰。但在實(shí)際使用過程中，由于體積大、裝載量多等優(yōu)勢(shì)，17.5米大板車成為了國內(nèi)眾多物流企業(yè)、散戶司機(jī)偏愛的車型。17.5米大板車成為普貨運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟保讶擞卸啻竽?地有多大產(chǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致。17.5米半掛車如果去拉家電普貨,其恐怖的裝載容量遠(yuǎn)超其他類型半掛。嚴(yán)重干擾了正常的貨運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)違規(guī)裝貨帶來的超長超寬超高也影響通行效率和行車安全，造成交通隱患。

  時(shí)至如今,17.5米半掛車依舊活躍再大型不可拆卸貨物的運(yùn)輸之中。由于市場(chǎng)的需求,以及17.5米半掛車強(qiáng)大的裝卸優(yōu)勢(shì)。是的不少廠家在發(fā)貨的時(shí)候,都會(huì)優(yōu)先考慮17.5米半掛車。由于各項(xiàng)規(guī)定的逐步落實(shí),13.75米半掛車逐漸取締了17.5米半掛車的統(tǒng)治地位,成為如今的新選擇。

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